當我將2025年Hyundai Ioniq 5靈活地停進棕櫚泉的最後一個特斯拉超級充電站時，我心想：“我真是幸運。”
這款電動車並不真的需要充電。但這款更新的緊湊全電動SUV配備了特斯拉北美充電標準端口；是時候測試一下Hyundai會如何與特斯拉超級充電網絡相匹配。
這次體驗揭示了一個問題—從字面上說是有差距。儘管Hyundai不應該承擔所有的責任，但這確實說明了一個看似不錯的主意並不總是在現實世界中能得到很好的體現。
例如，我倒車進入停車位，打開了車輛後座右側的充電口，拿起位於車輛駕駛側的櫥櫃中的充電線。唔，Hyundai，我們出了問題。充電線沒有伸展到。
我可以等待另一輛特斯拉車輛空出空間，使用那條充電線，基本上佔用兩個空間，或者我可以使用車載導航尋找配備CCS充電站，並使用車輛附帶的轉換器。
我選擇繼續我的一天，因為我的電池有足夠的電量，但其他人可能就沒那麼幸運了。
CCS，或綜合充電系統，在北美是標準，除了特斯拉之外，每家汽車製造商都在使用此標準，特斯拉則開發了自己的端口和充電站，稱為北美充電標準，或NACS。
在2023年5月，福特達成一項協議，使其電動汽車的所有者能夠使用美國和加拿大的1.2萬多個特斯拉超級充電器。GM也跟隨其後，六個月內幾乎每家汽車製造商都與特斯拉達成了類似的協議。最初將通過特斯拉轉換器實現進入，但這些汽車製造商中的大多數—包括Hyundai和Kia—還同意將NACS充電技術整合到他們未來的電動車中。
2025年Hyundai Ioniq 5就是其中之一。
當然，這不全是Hyundai的錯。Ioniq 5一直將其充電口放在後座乘客側，並將其移位將是一個花費不菲的提議。特斯拉表示，這個問題應該在V4充電站推出時解決，盡管其網站上表示，“我們鼓勵所有汽車製造商將充電口位置標準化到後駕駛側或前座乘客側。”
購買2025年Hyundai Ioniq 5的消費者將更容易找到CCS充電站，並使用轉換器。Hyundai表示，Ioniq 5在CCS充電站上的充電量可以從10%充電至80%，需要約20分鐘。而在NACS充電器上，相同的充電量最多需花費30分鐘。
Hyundai通過提供選擇$400的充電信用或購買Ioniq 5免費ChargePoint家用充電器，讓電動車更容易充電，而那些擁有具備原生CCS端口的舊款Hyundai電動車的所有者可於三月起透過MyHyundai車主門戶獲得免費的NACS轉換器。
Hyundai車主還將獲得計畫中的Ionna充電網絡的使用權。Ionna網絡預計將在2030年之前擁有3萬個NACS和CCS充電點，這是BMW、通用汽車、本田、Hyundai、奔馳、Kia、Stellantis和豐田之間的合作。
2025年Hyundai Ioniq 5：更大的電池，更長的續航里程，全新的修剪
2025年的Ioniq 5將提供SE、SEL、XRT和Limited四種版本，分為後輪驅動和全輪驅動，外觀可能與以往的型號年份類似。但也有一些關鍵區別，首先是電池容量。標準電池容量提升了5千瓦時，達到63千瓦時，而擴展電池容量為84千瓦時，增加了6.6千瓦時。根據驅動系統、電池和修剪的組合，最低端的續航里程將達到245英里，而配備較大電池的後輪驅動Ioniq 5的續航里程最高可達318英里。輸出功率也有所不同，從168匹馬力和258磅英尺的扭矩開始，到擴展電池的225匹馬力。最強大的設置為全輪驅動汽車帶有更大電池的320匹馬力和446磅英尺的扭矩。
科技升級
2025年的Ioniq 5也有一些新的招數。
數字鑰匙功能現在可以在口袋或手提袋中使用您的手機，這對於在擔心孩子、食品和飲料時有所幫助。蘋果CarPlay和Android Auto現在都支持無線連接，所有型號都支持空中更新。
此外，Hyundai Pay允許車主將信用卡添加到信息娛樂系統，以自動支付預留的非路邊停車費用。駕駛員還可以獲得更新的盲點碰撞避免和停車輔助。
讓我們動一動
對於那些希望在他們的電動SUV中增添一些冒險色彩的人來說，Ioniq 5現在推出XRT修剪。
這款車型設計用於稍微偏離區域，得益於一英寸的升高和29英寸的康地僑聯系ATR輪胎，可提供更好的在泥土和礫石上的性能。這款車型還在方向盤上配有一個地形按鈕，提供雪地、泥濘和沙地模式。
Hyundai讓我在一個有趣的泥土環路上駕駛，我發現這款車輛有足夠的靈活性讓人忍不住笑容。沙地模式並沒有完全關閉牽引控制—您必須手動按下牽引控制按鈕才能進行操作。它確實調整了制動能量回收特性，使車輛在您釋放加速器時不會自動減速。它還將扭矩分配為50/50，以達到最佳牽引。
將其拋入彎道並稍微滑動很有趣，但ABS系統—儘管在柏油路上表現出色—可能會干擾牽引力和越野制動距離，因為它不允許在輪胎前面積土。希望駕駛模式也能調整這個系統。不過，瞬間的電動扭矩意味著輕輕踩油門就能加速並激起向下一個彎道飛馳的樂趣。
XRT不是某種爬石機。總地隙僅有七英寸—比Subaru Forester Wilderness少兩英寸。雖然其越野幾何形狀比Toyota RAV4 Woodland Edition好，但更適合應對小障礙和波動。我在駕駛時發現了19.8度進攻角的極限，返回時，XRT專用前保險槓稍微調整了一下。XRT的電池下方沒有特殊的保護措施，但脫離角達到30度，車輛配備兩個前牽引鉤。
2025年Hyundai Ioniq 5的亮點
在道路上，Ioniq 5就像以往一樣令人愉悅，加速迅捷，操控平衡，行駛舒適。
我的首次試駕部分是在海拔較高的地方，那裡的全季輪胎經受了泥雪的考驗。車輛從未失去握地力，在這個沙漠居民引起了信心。
2025年Hyundai Ioniq 5的起價為43,975美元，包括基本SE型後輪驅動的目的地費。越野型XRT的價格為56,875美元，而全輪驅動的頂級Limited修剪型的價格為59,575美元。您可以選擇低價購買福特野馬Mach-E，續航里程相近，所有Mach-E車型都標配了免費使用的BlueCruise高速公路駕駛輔助技術。您將支付訂閱費用以使用這項技術，但Hyundai沒有提供此類技術。
如果您喜歡未來主義的外觀，則Kia EV6是一個有價值的競爭對手，特別是如果您正在尋找性能。GT AWD修剪型可提供576匹馬力和545磅英尺的扭矩。哇。
2025年Hyundai Ioniq 5很難找到缺點。這次更新的Ioniq 5保持了其在道路上的姿態，並增添了一點冒險風味，新的XRT修剪。但是車主可能會發現他們避免特斯拉超級充電器，儘管配備了集成NACS端口。
